A Fiat Pand�t m�r megszoktuk, a Citro�n C1 viszont �jonnan �rkezett a miniaut�k mez�ny�be.
Ilyen aut�t legink�bb a sp�rol�s jegy�ben vesz az ember – ki a parkol�helyen, ki a p�nzen szeretne sp�rolni....

Vajon a miniaut� mini�rat is jelent? – tett�k fel a k�rd�st, amikor �sszehasonl�t� teszt�nk k�t r�sztvev�j�t, a Citro�n C1 1.0 SX v�ltozat�t �s a Fiat Panda 1.2 8V Emotion kivitel�t kiv�lasztottuk. Nem felt�tlen�l. Ha nem szeretn�nk dr�maian lecsupasz�tott, szerv�tlan, r�di�tlan, szinte l�gzs�kmentes aut�t, egyb�l olyan �rszintre ker�l�nk, ahol nem a minik, hanem a kiskocsik �rtartom�nya h�z�dik: a C1 „fullextr�san” (ebben nincs benne a kl�ma) m�r 2,6 milli�ba, a Panda pedig 2,8 milli�ba ker�l, igaz, szeptember v�g�ig m�g odaadj�k 2,65-�rt.

Alapki�p�t�sben mindkett� 3,5 m�ter k�r�li hossz�s�g�, n�gyszem�lyes, csomagtart�juk minim�lis m�ret� (C1: 170 l, Panda: 206 l), roppant kis �tm�r�j� (9,5 m�teres) k�r�n megfordulnak. R�ad�sul a motorjuk kicsi, a Citro�n l�kett�rfogata m�g h�rom sz�mjeggyel le�rhat�, de a Panda 1242 k�bcentis motorja sem az amerikai st�lus� t�lm�retez�s sz�l�tte.
Ragozhatn�nk m�g, de �k ketten igazi v�rosi aut�k. Ebben a szegmensben most a C1 (�s a m�szakilag azonos Peugeot 107 �s Toyota Aygo) megjelen�se az id�n a legnagyobb esem�ny. A Citro�n b�josan kancsal tekintet�vel biztosan sok vev� sz�v�t fogja megdobogtatni, �s utastere is bar�ts�gos kialak�t�s�. A sp�rol�s jegyeinek egy r�sze val�ban felfoghat� vag�nys�gk�nt, �gy a rengeteg t�rol��reg, a t�bbf�le sz�n�rnyalat felt�n�se, a szokatlan elrendez�s�, este vil�g�t� szell�z�rendszer-kezel� blokk t�nyleg szimpatikusnak t�nik.

�m a dr�k�i szigorral v�grehajtott k�lts�gcs�kkent�s nyomai n�hol m�r zavar�ak: a kalaptart�t�l nem lehet bepakolni az am�gy is kicsike ny�l�son; az els� �l�s �ll�t�si lehet�s�gei minim�lisak, nincs k�l�n�ll� fejt�ml�juk; a vezet� nem kapott gombot az utasoldali ablakemel� kezel�s�hez, a h�ts� hangsz�r�kat pedig egy utols� sufniban is ig�nyesebben szerelik a kalaptart�ra.

K�r, hogy az egykaros ablakt�rl� a jobb oldalb�l nagy r�szt �rintetlen�l hagy, �s a lap�tot csak p�r centire lehet elemelni az �vegt�l.
 A C1 h�romhengeres motorja 68 l�er�s, �l�nken reag�l a g�zad�sra �s magas fordulaton sem fogy ki a szufl�b�l. A brili�ns motorhoz eg�sz j� a v�lt� is, pontoss�gban veri a Fiat�t, b�r az nem teljesen vil�gos, egy v�rosi aut�n�l mi�rt v�lasztanak olyan hossz� m�sodik fokozatot, hogy egy kis utc�ba befordulva vissza kell kapcsolni egyesbe, mert szeg�ny motor ilyen alacsony fordulaton k�ptelen gyors�tani.

A C1 fut�m�ve a minik k�z�tt szinte GTI-jelleg�en feszes, kell�k�pp k�zvetlen �s spont�n korm�nyz�ssal, ami a v�rosi cik�z�sban nagyon tetszeni fog a vezet�nek. Am�g egyszer csak r�z�s �tra nem �r – itt kifejezetten zavar� a spr�d rug�z�s, amely igaz�b�l aut�p�lya-temp�n�l simul norm�lis komfort�v�. A fut�m�hangol�s a blokkol�sg�tl�t is megzavarja: sima �ton l�legzetel�ll�t� a lassul�s, �m az els� z�ttyen�n�l az ABS �gy leszab�lyozza a f�khat�st, hogy az ijeszt�.

Ezzel szemben mit tud felvonultatni a Panda? B�r a motorja gyeng�bb, �m a vibr�ci�kat �s Wartburg-hangot b�s�ggel termel� h�romhengereshez k�pest igazi komfortmotor, amelynek kultur�lts�ga b�s�ggel ellens�lyozza a hi�nyz� nyolc l�er�t. A hangszigetel�s is eg�szen m�s szinten van a Pand�ban, gyakorlatilag csak aut�p�ly�n j�n meg a motor hangja (ekkor is csak feleannyira, mint a C1-es�), a v�rosi �s orsz�g�ti haszn�lat sor�n viszont csendes, r�ad�sul nem kell a fut�m�vek d�b�rg�s�t sem hallgatni. A v�lt� �tt�telez�se hasonl� a Citro�n�hez, enn�l is t�l hossz� a kettes, s b�r a Fiat is eg�sz j�l helyt�ll nagyobb temp�n�l is, a dinamizmusa egy �rnyalatnyival minden szitu�ci�ban elmarad a C1-es�t�l.

Ellenben a Panda bels� kialak�t�sa olyan, mintha egy nagyobb aut�t kicsiny�tettek volna le, a haszn�lt anyagok �s az �sszeszerel�s veri a Citro�nt, az olaszoknak futotta k�tkaros ablakt�rl�re �s oldalank�nt h�rom-h�rom (!) v�zsugarat l�vell� spricnikre, az ajt�t befed� k�rpitra, �ll�that� magass�g� vezet��l�sre, no �s arra a rug�ra, amelynek mind�ssze annyi a feladata, hogy �ll�t�skor a s�lyos korm�nyoszlop ne hulljon az �l�nkbe. R�ad�sul olyan opci�k is el�rhet�k, amir�l a C1-es vev�i nem is �lmodhatnak: ESP, f�gg�nyl�gzs�k, automatikus l�gkondicion�l�, s�t, a Panda �t�l�ses kivitelben is megkaphat�, fel�r n�lk�l.

A kicsivel nagyobb, de sokkal jobban pakolhat� rakt�r, a kellemes rug�z�s, a j� hangszigetel�s, az �ltal�nos komfort�rzet �s a remek ergon�mia k�nnyed�n egyens�lyozza a Panda picivel gyeng�bb motorj�b�l, az �rnyalatnyival keskenyebb utaster�b�l �s a kev�sb� k�zvetlen korm�nyz�sb�l ad�d� h�tr�nyokat. Ez persze nem jelenti azt, hogy a Citro�n C1 rossz aut� lenne, hiszen a motorja egy kis �kszer �s a kocsi szinte gokartszer�en sportos – csup�n k�nyelmetlennek, alulextr�zottnak �s t�l�razottnak t�nik a Fiat mellett.

Fiat Panda

Ami tetszett

A kis Panda olyan, mint egy nagyobb aut� m�k�d�k�pes modellje: mindene megvan, m�k�dik, csak kisebb. R�ad�sul csendes, kiv�l�an rug�zik, k�nnyen ir�ny�that� �s bar�ts�gosak a menettulajdons�gai, j�l fog a f�kje, az Emotion felszerelts�ge kiv�l� – kifejezetten j� v�tel.

Ami tetszett volna

Kicsit keskeny az utast�r, ezt f�leg el�l �rezz�k, mivel ott van a v�lt�t tart� konzol. Az Euro NCAP t�r�steszt eredm�nye is lehetne t�bb 3 csillagosn�l. Az 1,2 literes motor ugyan a c�lra megfelel, de j�l l�tszik, hogy ezt a n�v�t az ig�nyesebb egyliteresek is k�nnyed�n hozz�k.

Citro�n C1

Ami tetszett

A kis egyliteres motor m�ret�t meghazudtol� vehemenci�ja, a j� v�lt�, az �tlagon fel�li f�k tud�sa sima �ton, az �lvezetes vezet�si tulajdons�gok. A rengeteg t�rol�hely igaz�n j�l belakhat� v�rosi miniv� teszi. R�ad�sul a kateg�ria egyik legjobb Euro NCAP eredm�ny�vel b�szk�lkedhet – 4 csillaggal.

Ami tetszett volna

Sajnos a C1 akusztikai �s vibr�ci�s tulajdons�gai a kor�bbi Suzuki Swift egyliteres alapv�ltozat�t id�zik. A Citro�n viszonylag magas �ron m�ri a b�jos kisaut�t, ellenben a felszerelts�ge nem kimagasl�an j�. N�h�ny r�szletmegold�sa b�nt�an egyszer�.

	Panda	C1
H/Sz/M (mm)	3538/1589/1540	3435/1630/1470
Henger�rtartalom	1242 cm3/benzines	998 cm3/benzines
Teljes�tm�ny	44 kW (60 LE)/5000 ford.	50 kW (68 LE)/6000 ford.
Nyomat�k	102 Nm / 2500 ford.	93 Nm / 3600 ford.
V�gsebess�g	155 km/h	157 km/h
Gyorsul�s 0-100 km/�r�ra	14,0 s	13,7 s
�tlagfogyaszt�s	5,8 l/100 km	4,6 l/100 km
Hat�t�vols�g	603 km	761 km
Alap�r	2 650 000 Ft	2 594 000 Ft
Tesztaut� �ra	2 675 000 Ft	2 934 000 Ft