Bemutat�: Mercedes S oszt�ly - 2006

Forr�s: www.totalcar.hu  2005.10.11. 13:31

Elentmond�sos aut�: minden porcik�j�ban �jnak t�nik, pedig a tervez�i igaz�n �vatosan fogtak az �talak�t�snak. Csaknem minden r�szlet�ben felfedezhet� egy-egy kor�bban m�sutt m�r bev�lt megold�s, ezzel �rt�k el, hogy az els� pillanatt�l kedves ismer�sk�nt viszonyulhatunk hozz�. Nincsenek olyan meglepet�sek, mint n�h�ny �ve a 7-es BMW-n�l; a Mercedes persze nem is hib�zhat. Az el�dmodellb�l 485 ezer p�ld�ny fogyott el 1998 �ta, azaz t�bb, mint b�rmelyik vet�lyt�rs�b�l.

Szem�rmetlen�l nagy, ugyanakkor k�nnyed jelens�g, t�lm�retezett delfin. Ez persze els�sorban az 5,076 m�teres r�videbb v�ltozatra igaz, de a ny�jtott tengelyt�v� modell sem l�tszik neh�zkesnek. Egyed�l a h�ts� s�rv�d�-dombor�t�sok l�gtak ki az �sszk�pb�l, de k�s�bb r�j�ttem, ez nem valamif�le f�lresiker�lt sportoskod�s, ink�bb b�tortalan m�ltid�z�s. Az egyetlen probl�ma, hogy az �rz�sek kb. t�z perc n�zel�d�s ut�n elhalnak: az egyik koll�ga k�rd�s�re, hogy tetszik, m�r csak annyit tudtam kiny�gni minden meggy�z�d�s n�lk�l: t�nyleg sz�p.

Be�lve legink�bb az lepett meg, hogy az S oszt�ly milyen bar�ts�gos od�t rejt. Persze itt is �rezz�k az aut� m�reteit, de ink�bb csak abb�l, hogy a v�llunk milyen t�vol esik az utas�l�sen helyet foglal� szem�ly�t�l; itt k�t Fekete L�szl� is elf�rne egym�s mellett mindenf�le �ssze�tk�z�s n�lk�l. A nagy k�z�pkonzol �s a hat�rozottan form�zott �l�sek miatt azonban egy pillanatig sem �rezz�k magunkat elveszni a t�rben. R�ad�sul nemigen tal�lkozunk s�t�t anyagokkal: a m�szerfal �s a korm�ny semleges sz�rke, vagy ami m�g jobban tetszett, vil�gos drapp sz�nben pomp�zhat, a b�rk�rpitokkal �sszhangban.

Sajnos fabet�tek mindk�t tesztaut�ban el�fordultak: ez az az anyag, amelyr�l k�ptelens�g eld�nteni, f�nak l�tsz� m�fa-e, vagy ink�bb m�f�nak l�tsz� fa. Igaz�b�l borzaszt�, b�r neh�z volna megmondani, mivel p�tolhatt�k volna a tervez�k. Ahogy az el is v�rhat�, az S oszt�ly belsej�b�l nemcsak sziv�rog, de egyenesen �mlik a min�s�g�rzet: nem csak ott k�sz�tett�k ig�nyes, j� tapint�s� anyagokb�l, ahol tapogatni szok�s egy aut�t.

Illeszt�si h�zagr�l besz�lni gyakorlatilag �rtelmetlen, nemcsak a r�gz�tett elemek tal�lkoz�s�n�l, de m�g a kapcsol�kn�l is, a b�r k�rpitok varr�sai t�k�letesen egyenletesek, sehol egy rosszul siker�lt �lt�s vagy m�sf�le slendri�ns�g. R�ad�sul ez a precizit�s a m�szerfal b�rk�rpitoz�sa r�v�n folyton szem el�tt van, egy pillanatra sem engedi, hogy megfeledkezz�nk r�la, hogy ez itt a n�met aut�gy�rt�s cs�csa.

H�tul, ha lehet, m�g otthonosabb, de szok�s szerint ink�bb csak k�t szem�lynek: mindenki jobban j�r, ha k�z�pen lehajtj�k a kart�maszt. �gy mindenki k�nyelmes fotelekben �rezheti mag�t, �s nem kell hallgatnia az �t�dik utas panaszkod�s�t kem�ny h�tt�ml�r�l �s a kis l�bt�rr�l. Ott, ahova a k�z�pen �l� l�ba ker�lne, egy�bk�nt is a n�gyz�n�s kl�maberendez�s h�ts� bef�v�ny�l�sai vannak, �gy mindenkinek jobb, ha az �t�dik utast m�sik aut�ba tess�kelik.

Az ilyenkor szok�sos el�g-e a fejt�r, el�g-e a l�bt�r k�rd�snek ebben az esetben nincs sok �rtelme, �s ezen nincs is mit csod�lkozni: az alapv�ltozat 3,035 m�teres tengelyt�vja mellett is nagyon el kellett volna rontani az aut�t, hogy ne f�rjen el b�rki k�nnyed�n. Ha ez m�gis kev�s volna, n�mi fel�r�rt ott a hosszabb kivitel, abban a 13 centim�ternyi plusz mind a h�ts� utasok k�nyelm�t n�veli.

Manaps�g m�r elv�r�s a legnagyobb luxuslimuzinokt�l, hogy mindent tudjanak. Ez az egyszer�bb modellekben alkalmazott klasszikus megk�zel�t�s alapj�n rengeteg kisebb-nagyobb gombot, kapcsol�t �s kisebb-nagyobb karocsk�t jelentene, �s persze agyonk�pzett vezet�ket. Az S oszt�lyos Mercedes tulajdonosai persze jelent�s r�szben maguk vezetnek, �s nyilv�n sem idej�k, sem kedv�k nem volna az aut�jukra is pil�tavizsg�t tenni, �gy a Mercedes is megpr�b�lt egyszer�s�teni a helyzeten egy men�vez�relt k�zponti ir�ny�t�rendszer, a COMAND seg�ts�g�vel.

M�r a kor�bban is ugyan�gy h�vt�k, de az �j S oszt�ly v�s�rl�i m�r j�val k�nnyebben kezelhet� v�ltozattal tal�lkozhatnak. Az automata v�lt� v�laszt�karja felk�lt�z�tt a korm�nyoszlopra, �gy a k�ny�kt�masz el�tt felszabadult helyre k�lt�zhettek a kezel�szervek. A Mercedes m�rn�kei is �tvett�k a lenyomhat�, tologathat� f�mtekerenty�t - itt COMAND-Controllernek h�vj�k -, amellyel m�g a BMW ismertette meg a vil�got annak idej�n, a rettegett i-Drive rendszeren, de ide ker�ltek azok a billenty�k is, amelyekkel a fontosabb men�pontokat an�lk�l �rhetj�k el, hogy a k�perny�re n�zn�nk.

Innen ir�ny�that�k sok egy�b mellett a multikont�r �l�sek, a cd-s r�di� �s a navig�ci�s rendszer. Ha m�gis a kijelz�re kell pillantanunk, akkor sem kell jobban f�lren�zn�nk, mintha a sebess�gm�r�t figyeln�nk, a COMAND sz�nes kijelz�je ugyanis a m�szerekkel egy szintre telep�lt.

A menet k�zben gyakran haszn�lt rendszerek r�ad�sul nem is ezen a monitoron kommunik�lnak a vezet�vel, hanem az alaphelyzetben a m�szerek k�p�t mutat� kijelz�n. A sebess�gm�r�, a fordulatsz�mm�r� �s a t�bbi mutat�s m�szer k�pe ugyanis egy k�perny�n jelenik meg, sz�ks�g eset�n m�s inform�ci�kat is megjelen�thet rajta a rendszer. Az �sszes �ttal kapcsolatos adat - a pillanatnyi �s �tlagfogyaszt�s, a megtett �t, a k�vetkez� navig�ci�s pontig h�tra lev� t�vols�g, a sebess�gtart� automatika adatai �s a legt�bb figyelmeztet�s is - itt olvashat� le.

R�ad�sul az itt megjelen� adatok k�zti v�lt�s m�g egyszer�bb: a korm�nyon elhelyezett �t�ll�s� gombokkal f�lreny�lk�l�s n�lk�l lehet v�logatni az inform�ci�k k�z�l. A pr�ba�ton �gy t�nt, bonyolults�ga ellen�re a COMAND j�l haszn�lhat�: �ltal�ban hamar megtal�ltuk, amit kerest�nk, �s ehhez nem is kellett komoly kock�zatot v�llalva percekig b�mulnunk az �t helyett a m�szerfalat.

Az er�sebbik v�ltozatba a vadonat�j, 5,5 literes, 388 l�er�s V8-as motor ker�l, az alapmodellbe 3,5 literes 272 l�er�s V6-ost szerelnek . M�r a hathengeres is k�nnyed�n megbirk�zik az aut� sz�k 2 tonn�s s�ly�val, b�r igaz�n j�l �rezhet�en nagy fordulatsz�mon megy.

A nyolchengeressel persze m�g jobban rep�l a b�lna, de ez ink�bb csak er�teljes gyors�t�sokn�l �rz�kelhet�, ami els�sorban a h�tsebess�ges automata v�lt�nak k�sz�nhet�: �tlagos aut�z�sn�l szinte teljesen elmossa a k�l�nbs�get a k�t motor k�z�tt, csak a motorhangot �s a fordulatsz�mm�r�t figyelve vehetj�k �szre a k�l�nbs�get. A 7G-TRONIC v�lt� hangol�sa egy�bk�nt kifog�stalan: a k�s�se minim�lis, �s egyszer sem �rezt�k, hogy rossz fokozatba v�ltott volna. A korm�ny h�tulj�ra helyezett kapcsol�kkal manu�lisan is kapcsolgathat�, de mindig csak az aktu�lis sebess�gnek megfelel� fokozatokat fogadja el, �s automatak�nt olyan j�l m�k�d�tt, hogy a k�zi v�lt�s felesleges ny�gnek t�nt.

A Mercedes szakemberei a sajt�t�j�koztat�n s�r�n emlegett�k az S oszt�ly kiv�l� menetdinamik�j�t �s az �ltala ny�jtott vezet�si �lm�nyt, ami f�lrevezet� lehet. A stuttgarti cs�csmodell val�ban kiv�l� gyors utaz�kocsi bolondbiztos fut�m�vel, er�s �s sz�pen �nekl� motorokkal, hat�kony f�krendszerrel, de m�g v�letlen�l sem sporteszk�z. Van ugyan egy gomb, amellyel sportos �s k�nyelmes hangol�s k�z�tt v�laszthatunk - ez �thangolja a l�grug�s fut�m�vet, a v�lt� kapcsol�si pontjait, �s ha van ilyen az aut�ban, az akt�v leng�scsillap�t�st is.

Komfort �ll�sban finoman imbolyg� luxushaj� lesz az S oszt�lyb�l, a sport fokozat ink�bb csak arra el�g, hogy hat�rozottabb� tegye az aut� viselked�s�t, �s �gy egy-egy gyorsabb kanyarban se rettegj�nk. A sv�jci Alpok szerpetinjein megpr�b�ltuk n�h�nyszor kihozni a nagy vasat a b�ket�r�s�b�l, de nem igaz�n siker�lt A legt�bb, amit el�rt�nk, n�mi gumi- �s f�kszag volt; gy�z�tt a bekapcsol�d� ESP �s a biztons�g mindenek felett.

A biztons�g egy�bk�nt is er�s oldala az S oszt�lynak: az aut� k�l�nf�le szenzorok seg�ts�g�vel folyamatosan figyeli a k�rnyezet�t, �s vesz�lyes helyzetben mindent megtesz a bent �l�k t�l�l�s��rt. A tov�bbfejlesztett PRE-SAFE rendszer m�r nemcsak a biztons�gi �vek megfesz�t�s�vel, a l�gzs�kok k�szenl�tbe helyez�s�vel �s az �l�s oldalp�rn�inak felf�v�s�val k�sz�l a csattan�sra, hanem az ablakokat is becsukja, a f�kasszisztens Plus pedig el�re kisz�molja a baleset elker�l�s�hez sz�ks�ges f�ker�t, �s b�rmekkora ped�llenyom�sra azonnal a f�kekre szabad�tja.

R�ad�sul az �jszakai baleseti kock�zat cs�kkent�s�re egy akt�v infrav�r�s �jjell�t� berendez�st is kifejlesztettek, amely an�lk�l dupl�zza meg a l�t�t�vols�got, hogy vak�tan� a szembej�v� forgalmat. Az �jjell�t� k�pe a sebess�gm�r� hely�n, a m�szerfal k�zep�n jelenik meg, szemmel tart�sa sem okoz k�l�n�sebb probl�m�t.

A biztons�gi felszerel�sekre persze ritk�n van sz�ks�g, viszont az �j S oszt�lyba t�bb szokatlan k�nyelmi extra is jutott. Az egyik a multikont�r �l�s, amely m�r az el�dmodellben is el�rhet� volt, de most �ll�t�lag m�g gyorsabban m�k�dik. A k�l�n-k�l�n felf�jhat� p�rn�k seg�ts�g�vel be�ll�that�, hogy egyes r�szein milyen m�rt�kben t�massza a test�nket, de nem ez az igazi �rdekess�g.

A menetdinamikai funkci� bekapcsol�sa ut�n kanyarban a k�ls� �v fel� es� oldalt pump�lja fel a rendszer, �gy a sport�l�sekhez hasonl� oldaltart�st ad, egyenesben viszont k�nyelmes, puha fotelben terpeszkedhet�nk. A rendszernek van ugyan egy kis k�s�se, de utcai k�r�lm�nyek k�z�tt j� szolg�latot tesz. A m�sik extra a n�gyfokozat� massz�roz�: ez �ll�t�lag idegnyugtat� hat�s�, �s az utas�l�seben helyet foglal� koll�g�nak tetszett, de engem vezet�s k�zben ink�bb ideges�tett.

Egy m�sik �jdons�g a v�rosi k�zleked�sben j�het j�l: a DISTRONIC PLUS a Mercedes �j sebess�g-, illetve k�vet�sit�vols�g-tart� automatik�ja. Ebben az az �jdons�g, hogy m�r 0 �s 200 km/h k�z�tt folyamatosan m�k�dik, azaz viszonylag egyenes �ton, illetve kisebb sebess�gn�l a ped�lok �rint�se n�lk�l is k�zlekedhet�nk, a gyors�t�sokat �s lass�t�sokat a be�ll�tott sebess�ghat�rig a rendszer v�gzi helyett�nk.

Az �rz�s szokatlan: amikor 130-as temp�val haladva megl�ttam az el�ttem tornyosul� kocsisort, reflexszer�en belef�keztem, de a harmadik- negyedik alkalommal m�r siker�lt r�b�znom magam az aut�ra. A legjobban dug�ban val� araszol�skor j�tt a seg�ts�g: ilyenkor minden ped�loz�s n�lk�l k�vethett�k az el�tt�nk halad�t.

A t�pus alap�ra 22,122 milli� forint, ez�rt a felsorolt k�l�nlegess�gek nagy r�sz�t meg sem kapjuk. Az alapkivitel hossz� karossz�ri�val r�ad�sul m�r 24,205 milli� forinttal cs�kkentheti a csal�di vagyont. A V8-as�rt r�vid kivitelben 27,221, sof�r�s v�ltozatban 28,721 milli�t k�rnek. A k�s�bbi tervekr�l egyel�re annyit tudunk, hogy az 517 l�er�s V12-es S600-as �s az els� d�zel, a hathengeres S320 CDI 2006 elej�n �rkezik, de k�s�bb j�n egy V8-as d�zelmotorral felszerelt aut�, �s j�v� �sszel �rkeznek a n�gyker�k-hajt�s� v�ltozatok is.