Az óriáspandák bundája fehér, fekete foltokkal a szem körül, a füleken és a vállakon, valamint végtagjai is feketék. Vastag, olajos váladékkal fedett bundája hatásosan védi a hidegtõl. Fehér-fekete foltjai beleolvadnak a hegyi fenyõ- és bambuszerdõk aljnövényzetének félhomályába. Fogazata eltér a medvéétõl. A tépõfogak, zápfogak nagyon fejlettek, a növényevõ életmódhoz alkalmazkodtak. Elsõsorban fehérjében gazdag bambuszrügyekkel táplálkozik. Gyomra olyan izmos, mint a madarak zúzógyomra, ez alakítja a táplálékot emészthetõvé, de növényi táplálékának csupán 20%-át tudja hasznosítani.

Magányosan élõ állat. Életterülete 4-7 km² , határát jellegzetes szagával jelöli ki. A nõstények odúszerûségben vagy fatörzs üregében ellenek szeptember vége felé, általában két kicsit, melyek közül az egyik többnyire hamar elpusztul. A kicsinyek 15 cm hosszúak, 90-140 grammot nyomnak, vakok és csupaszok. Bundájuk a második hét végére lesz fekete. Az anya a bocsot legalább három hétig a karjában ringatja megszakítás nélkül.

A régi Panda dobozszerû szögletes vonalai, a kocka fényszóró, a szinte függõleges hátfal maradt, épp csak az éles szögeket reszelték kicsit lágyabbra, de így is fickósan néz ki. Ha felnagyítanánk, legalább annyira robusztus és tiszteletet parancsoló lehetne, mint egy Kia Sportage. A széle-hossza egy formára jótékony, nyújtó hatással van a tetõcsomagtartó fekete kerete és az oldalajtókon végigfutó gumicsík. Ötajtós, így kisautósága ellenére is teljes értékû.

Az ajtók jó nagyra tárulnak, a gyerekülés, majd a gyerek beszerelése problémamentes. Az ülések nagyon kényelmesek, a szövött mintás üléshuzatra szoknyában sem volt panasz, ha nem is annyira elegáns a beltér, mint a Lancia Ypsilonban. A mûszerfal egybeöntött mûanyaga már inkább nyomasztott.

A vezetõüléshez üléspárnamagasság-állító kar is jár. Amikor elõször beültem, az alapbeállítást is magasnak találtam, de könnyû volt hozzászokni, és a jó kilátás mellett megvan az az elõnye is, hogy könnyedén kipattanhatunk a Pandából. A hátsó üléssor egyben elõre és hátra csúsztatható, osztva dönthetõ. A csomagtartó mérete hátrahúzott ülésekkel 205 liter, lehajtva, elõretolva 860-ra bõvíthetõ. Az ülések döntögetéséhez, elõrehúzásához nem kell férfisegítséget hívnunk, a Panda erõlködés és bonyolult reteszekkel veszõdés nélkül alakítható pár másodperc alatt egyterûvé.

Tesztautónk az extrákkal alapból is legjobban telepakolt Emotion felszereltségû volt, de ezentúl is számos opciós kényelmi berendezést szereltek bele. A már említett, állítható magasságú vezetõülés mellett az állítható kormány, a beállítható biztonságiöv-magasság, a 14-es könnyûfém kerekek, a hátsó fejtámlák, a tetõsín, a CD-s rádió és a távirányítós központi zár is az Emotion alapfelszereltségbe tartoznak.

A digitális klíma kezelése a lehetõ legegyszerûbb. A fúvás maximális erõsségével egy mesterfodrász is meg lenne elégedve, szerencsére számos fokozatban gyengíthetjük. Kézre esnek az elektromosan beállítható tükrök és a villanyablakok - nagy boldogság, hogy automaták - középen elhelyezett gombjai is. Fejünk felett dupla tetõablak, bár csak az elsõ nyitható, de a másikon is beengedhetjük a napocskát. Na húzzuk be gyorsan azt a rolót, mert égés lesz a vége.

Eddig minden simán ment, ám a mûszerfal LCD-je további szolgálatokat kínál. A konfigurálható multifuncionális kijelzõ használata kétnapos továbbképzõ tréninget igényel, ha nem programozóként keressük a kenyerünket. A használati utasítás ugyan igyekszik mindezt elmagyarázni, de a 20 lépésbõl álló, mellékkörökkel díszített ciklusos szervezésû funkciósorozat hamar elveszi az ember kedvét. Nekem elég lenne a Dynamic felszereltséghez járó sima "trip computer".

Megy is, nem fogyaszt sokat, adná magát, hogy a Panda kitörjön városi fogságából, és az országutak rémévé válljon. Azért nagy családi túrákat ne tervezzünk vele. Szélességére ugyan nincs panasz, sem az elöl, sem a hátul ülõk nem kerülnek egymáshoz kényelmetlen közelségbe. Míg két személy nagyon kényelmesen elvan, és a csomagoknak is marad hely, a harmadik személy már pórul jár. Ha nincs csomagunk, az üléssort hátratolva a hátul ülõ a lábtérre nem fog panaszkodni. Ránézésre azt gondolnánk, a szükséges magasság is bõven adott - hát nem. Hátul már egy átlagos felnõtt is vészesen közel van a mennyezethez, egy hosszúra nõtt kamasz meg csak lehatott fejjel fér be.

Városi kisautónak nehéz jobbat elképzelni. Hossza mindössze 3538 mm - olyan helyre is befér, amit más autóval még egy pillanatra sem néznénk parkolónak. Nagyon izzadnunk sem kell, hiszen a city kapcsolót megnyomva pillekönnyûvé válik a kormány. Parkoláson kívül máskor nem is használtam ezt a funkciót. A centizést sem kell a visszapillantó tükörben látottakra bízni, a tesztautóban tolatóradar figyelmeztetett a mögöttünk lévõ autó túlzott közelségére.

Szóval kicsi, helyes, kezes, de olcsó-e? Tesztautónk bruttó ára regisztrációs adóval éppen átlépi a 3 milliós lélektani határt, de az 1.3 Multijet a Dynamic felszereltséggel már 2 699 000 Ft-ért elérhetõ. A luxusnak ára van, de az Emotiont választva 565 000 Ft-nyi extrát kapunk 350 000 Ft-ért, amit már érdemes megfontolni. De ne gondoljuk, hogy a csúcsfelszereltséget választva már nincs hová költeni a pénzünket, tesztautónk ködfényszórója, osztott háttámlája, metálfényezése, ESP-je és napfénytetõje, oldallégzsákja és tolatóradarja, CD-tára - csak hogy a nagyobb tételeket említsen - összesen 654 000 Ft-nyi választható extrát képvisel.