Az is nagyszer�, hogy a motor eg�szen halk (legal�bbis alacsony fordulaton), �s csod�latosan rezzenetlen�l j�r, sem a v�lt�n, sem a korm�nyon nem �rezni semmit, ilyet utolj�ra a Nissan Micr�ban (nem)�reztem, de az angol jap�n kisaut�, nem magyar jap�n. Finom, prec�z m�szer benyom�s�t kelti. �s akkor m�g nem besz�lt�nk a Mercedes-hangulatr�l.

Enn�l jobbat nem tehetett volna, a Swiftet �gy is egyszer� �s finom vezetni, csak �gy mellesleg tisztelj�k �s biztons�gban �rezz�k magunkat benne. Tal�n a v�lt�n�l egy kicsit el is t�lozt�k a mercis�get, de legal�bb az is pontos, ahogy egy jap�n szerkezetnek kell. A t�bbi apr�s�g, a kapcsol�k, gombok, tekerty�k is mind rendesen meg vannak �p�tve.

Cs�b�t� perspekt�va

A betonbiztos hangulat szerencs�re nem David Merlini �s Marsi Anik� kooprodukci�ja, hanem m�rn�ki munka eredm�nye, �gy a Swift n�gy csillagot kapott a hivatalos t�r�steszten. Enn�l l�tott m�r a vil�g jobbat, de csak alig-alig. Az alapv�ltozathoz is j�r ABS �s elektronikus f�ker�-eloszt�, k�t l�gzs�k �s �t rendes �v, a cs�csfelszerelts�ghez pedig oldal- �s f�gg�nyl�gzs�kot is adnak.

Vezet�s k�zben a Swift nagyobbnak �s komolyabbnak �rz�dik �nmag�n�l. Sokkal k�nyelmesebb b�rmelyik el�dj�n�l, eg�szen mintha Magyarorsz�gon tervezt�k volna. A k�nyelem egyben fut�m�l�gys�got is jelent, az intim, korm�nyford�t�sra azonnal ugr� sportoss�g nem a Swift vil�ga. El�bb picit billen, azt�n fordul, �s nagyon sz�pen tapad, meglep�en sok�ig csimpaszkodik f�l oldal�ra hengeredve az aszfaltba. Tiszta francia iskola, k�nyelem, d�l�s, tapad�s. Direkt szem�tkedtem vele nagyobb temp�n�l, de az imbolyg�s m�g�tt m�g olyan �tfog�si tartal�kok voltak, hogy csak elismer�n h�mm�gni lehetett.

Ebben az �llapot�ban nem sportaut�, csak egy k�nyelmes, gyors, nagyon j�l meg�p�tett kisaut�. De n�gy g�tl�, egy p�r centi �ltet�s, vagy ak�r egy gy�ri sportv�ltozat, �s ak�rmi is lehet. Kiv�l� Kaizen-szellem� konstrukt�r�k Jap�nban �s Esztergomban, ide figyeljetek: GTI-t k�r�nk, ez a Swift meg�rdemli. Miut�n kivezett�k magunkat, �s kider�lt, hogy persze minden j�, a f�kek, a fut�m�, a v�lt�, �s j�l is megy, azt is eld�nt�tt�k, hogy egy kis sportos�t�s a bels�re is r�f�r, de onnan se hi�nyzik okvetlen, mert sz�p.

Igen, b�ntet�jogi felel�ss�gem tudat�ban kijelentem, hogy az �j Swift j�l n�z ki bel�l. Minden kem�ny m�anyag, de a Lancia Ypsilon kiv�tel�vel minden kisaut�ban ugyanilyen minden, az meg dr�ga. Sz�pek a vonalak, a m�anyagnak legal�bb a mint�ja j�, ha m�r a tapint�sa rideg. Az Alfa l�gbe�ml�it itt is sz�vesen l�tjuk, ahogy minden m�s aut�ban is, lassan. A k�z�pkonzol integr�lt cd-s r�di�ja kifejezetten modern �s sz�p, r�ad�sul olcs� gy�ri hifinek meglep�en j�, h�tmilli�s limuzinban is hallottunk sokkal hitv�nyabbat. K�r, hogy a k�zponti kijelz� csak a teljesen �rtelmetlen pillanatnyi fogyaszt�st �rja ki, az �tlagsz�m�t�st m�g nem tanulta.

A m�szerfal kellemes, a v�lt�gomb egyenesen sz�p, az �l�sk�rpit meglep�en finom �s nagyon j�l n�z ki, �s a Winklerrel pufikab�tban is elf�rt�nk el�l k�nyelmesen egym�s mellett. Egy k�zel k�tm�teres ember utazott benne egy napot, �s b�r be kellett hajl�tania a l�b�t �s a combj�nak a k�tharmad�ig �rt csak az �l�lap, nem nyafogott. Panaszom csak nekem van, egy kicsi; a komfortot annyira ellopt�k a franci�kt�l, hogy az �l�spoz�ci�t is lem�solt�k. Ha a l�bam a ped�lokig szinte ny�jtva van, ahogy kell, akkor f�gg�leges �l�st�ml�val sem �rem el a korm�nyt a csukl�mmal, egyszer�en nincs el�g k�zel. Fel-le egy�bk�nt �ll�that�.

�lt�nk benne �ten f�rfiak, szorosan. Rossz volt, de kib�rtuk, k�t �tlagember egym�s m�g�tt, ugyanannyi egym�s mellett, ez az optim�lis t�rkihaszn�l�s. Belt�rben manaps�g tudnak t�bbet, pl�ne, ha azt is ide vessz�k, hogy a h�ts� �l�spadot fel�r�rt sem lehet tologatni, ahogy p�ld�ul a Micr�ban vagy a C2-ben, csak osztva led�nteni. Ett�l azt�n a csomagtart� is fixen kicsike, 213 liter. Viszont alap�ron van felette kalaptart�, b�r madzag nincs hozz�, k�zzel kell emelgetni. Kompenz�l�sul van h�rom rendes poh�rtart�, doboz a k�z�pkonzolban, fi�k az utas�l�s alatt �s zseb az utas �l�s�nek a h�t�n. Rendes, belakhat� aut�.

Ez bizony r�t

Ha m�r az extr�kn�l tartunk, a cs�csfelszerelts�ghez kapunk kulcsn�lk�li nyit�st-ind�t�st. El�g, ha a zseb�nkben a t�vir�ny�t�, nem kell el�venni. Az ajt� kilincs�n egy mikrokapcsol� �l. Egyszer megnyomva csak azt a konkr�t ajt�t nyitja, m�sodikra mindet, harmadikra bez�r, negyedikre z�r �s reteszeli a t�rhetetlennek mondott z�rat. Egyszer�nek hangzik, de egynapos gyakorl�s ut�n ink�bb gy�l�letes, mint praktikus, soha nem az t�rt�nt, amit szerett�nk volna. R�ad�sul a gy�jt�skapcsol� ugyan�gy m�k�dik, mint a sima, csak egy orm�tlan foganty� van r�berhelve. It sem kellett volna annyira tartani a m�sol�st�l, ha m�r m�shol annyira b�trak voltunk, ezt a rendszert eddig csak jobbnak �s szebbnek ismert�k m�shol.

Ez persze mindegy, �gyis ingyen adj�k a GS felszerelts�gi szinthez, a l�gkondival, �l�sf�t�ssel, korm�nyr�l vez�relhet� cd-s r�di�val, k�dl�mp�val, k�nny�f�m felnivel, oldal �s f�gg�nyl�gzs�kokkal egy�tt. Mindezt 3 150 000 forint�rt. Nem rossz aj�nlat. Enn�l is vid�mabb viszont a k�p, ha csak a meztelen vasakat vessz�k: az 1,3-as, 92 l�er�s alapmodell
2 050 000 forint h�rom ajt�val (j�liust�l), az �tajt�s 2 250 000. Ezeket pedig teljes�tm�ny�ket �s biztons�gukat ismerve semmi de semmi sem tudja megszorongatni ennyi�rt a piacon - ami r�ad�sul v�gre a divatos szuperminik �ld�kl� piaca, nem pedig a poszt-szoc k�nyszermobiliz�l� k�nkisaut�k rendszerv�lt� piaca. �ljen!